Organisées tous les deux ans par le GIE Objectif transport public, les Rencontres Nationales du Transport Public ont regroupé à Nice, du 25 au 27 novembre, le Congrès du Groupement des autorités responsables de transport (GART), un colloque de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) et une exposition de matériels et équipements.

Autobus et autocars. L'accessibilité figure désormais sur tous les modèles. Solaris entre dans l'ère de la motorisation hybride sur l'Urbino 12 mètres (comportant 1 Unité Fauteuil Roulant configurée à la demande). Sur ce véhicule, Solaris propose une unique et large porte vitrée centrale au lieu des deux portes traditionnelles. L'Urbino 12 mètres hybrid équipera le réseau de Coulommiers (Seine-et-Marne).

Quant aux Nîmois, s'ils souffrent d'une ville en chantier pour accueillir un réseau bus en site propre, ils seront récompensés fin 2011 avec un magnifique véhicule, l'Irisbus Iveco Créalis à guidage optique Siemens. Expérimenté pour le Civis, un autobus guidé dont le coût élevé et la fiabilité aléatoire ont entrainé l'abandon, le guidage optique sur lignes peintes au sol assure une précision de trajectoire compatible avec les normes d'accessibilité, la lacune verticale à l'arrêt étant quasi nulle et l'horizontale n'excédant pas 40 mm. Pour garantir la performance dans le temps, les stations auront un sol bétonné au lieu du bitume trop sensible à l'écrasement. A l'intérieur, l'aménagement est soigné, alliant éléments de confort et maintien en bois et larges surfaces vitrées, deux UFR (l'une à l'emplacement traditionnel, l'autre immédiatement à droite de l'entrée).

Toujours chez Iribus, on remarque une déclinaison péri-urbaine du Crossway, équipé avec deux UFR sans ancrage au sol mais ceinture de sécurité. Ce véhicule est destiné aux lignes quittant la ville pour desservir banlieue ou campagne.



Du côté des minibus. Chez Gruau, le Microbus électrique est enfin opérationnel. Réalisé en joint venture avec Bolloré, qui fournit son expérience dans les batteries, ce véhicule est entièrement recyclable, alliant matériaux composites et aluminium. La version électrique du microbus est élargie de 10cm par rapport au modèle à moteur thermique, pour maintenir une bonne tenue de route puisque les batteries sont placées dans le pavillon, ce qui risquait d'entraîner quelques soucis de stabilité en virage. Sa face avant a été revue, pour la doter d'une calandre en forme de sourire. Actuellement, 200 exemplaires du microbus à moteur thermique ont été vendus, Gruau en conserve même quelques-uns pour une location événementielle. L'entreprise poursuit par ailleurs l'adaptation "handicap" de l'ancien Kangoo Renault pour le marché marocain, et réalisera celle du nouveau Master Renault pour fin 2010 : il sera disponible en version 9 ou 16 places. Enfin, l'entreprise a élaboré une charte service client TPMR (transport des personnes à mobilité réduite), avec une vingtaine de partenaires qui disposent d'un environnement adapté pour recevoir les personnes handicapées; ce réseau apporte également une aide au montage de dossier de financement, créant à son niveau une solution aux remontées d'insatisfaction du public sur les prises en charge par la solidarité nationale des aménagements de véhicules.

Dietrich Véhicules propose une adaptation TPMR du Citroën Jumper, le Modulis city 9, dont le plancher est aussi bas qu'un Master. L'accès s'effectue par une marche sur la double porte latérale de type autobus à ouverture automatique et une rampe manuelle sans abaissement à l'arrière du véhicule. Le plancher en aluminium est équipé d'un rainurage assurant un accrochage et décrochage très rapide des sièges classiques style autocars; cette modularité permet d'embarquer de un à quatre passagers en fauteuil roulant, dans un véhicule homologué pour neuf places destiné au transport à la demande et qui se conduit avec un simple permis B.

Autre nouveauté chez Dietrich, le minibus Noventis 420 à plancher haut de 27cm, sans agenouillement, avec rampe manuelle ou automatique. 21 places à l'intérieur, une mécanique Renault, et une grande surface vitrée qui le rend très lumineux. Une seule Unité Fauteuil Roulant, mais disposant d'un vitrage panoramique. À noter que le précédent modèle, le Noventis 400, était homologué pour 2 UFR; quelques-uns équipent le réseau Tadao de Lens. Le constructeur constate une forte augmentation de la part des véhicules TPMR, qui profitent de la mise en accessibilité obligatoire à l'horizon février 2015.

Le constructeur italien de bus électrique Breda présente un 6 mètres, avec Unité Fauteuil Roulant dont l'usager commande directement la manoeuvre de la palette d'accès (sur la version italienne uniquement, hélas !). Selon son représentant français, les demandes de palettes manuelles feraient un retour en force de la part des élus et des exploitants.

Billetterie. ERG Transit System aborde le marché français du distributeur de titres de transport avec un appareil sans accessibilité pour les déficients visuels, bien qu'équipé en standard d'une synthèse vocale... L'écran tactile et les commandes sont placées à hauteur d'un usager en fauteuil roulant, mais le positionnement du monnayeur est hors de portée d'une personne de petite taille. Le fabricant propose également un valideur de titres de transport comportant une puce RFID : présenté sur l'appareil, le billet ou la carte RFID génère l'affichage d'un message d'information sur l'écran du valideur qui peut également le restituer vocalement. Cette fonction serait activable automatiquement par la carte d'un abonné déficient visuel, s'il accepte (de même que la Commission Nationale de l'Informatique et des Libertés) que cette "caractéristique" soit intégrée dans son profil client.

Autre fabricant leader de la billettique automatisée, Parkeon décline son distributeur de billets Galexio pour les réseaux bus : la sélection de titres de transport est simplifiée pour les déficients visuels, le choix s'opérant en appuyant sur de larges zones de l'écran tactile en étant guidé par une synthèse vocale.

Aide au voyage. Le système de guidage Angeo pour déficients visuels de Navocap a nettement évolué. Réduit à un boitier compact, semblable à un Smartphone, il réalise un guidage sur cartographie alliant GPS et localisation par centrale inertielle : l'engin porté à la ceinture analyse les mouvements de l'usager et rectifie sa position sur la carte de ville, améliorant la précision du guidage et sa linéarité. En cas de problème, l'usager pourra appeler une plate-forme téléphonique d'assistance qui prendra le relais en "manuel" : localisé à partir du signal envoyé par la balise GPS, l'usager sera guidé vocalement si le système est pris en défaut ou que les lieux s'avèrent complexes. Une fonction enregistrement de trajets est disponible. Des tests utilisateurs seront réalisés en mars 2010, le fabricant espère sortir son produit aux alentours de 1.500€ ce qui le rendrait compétitif.

Bluetooth est privilégié par Embedia, pour son système Bluepass de guidage interactif qui transmet des informations trafic sur téléphone mobile et Pocket PC, transmises en temps réel à partir de la centrale de mobilité. Les informations sont restituées par écrit et vocalement. Le système sert également d'audioguide, de géolocalisation, de diffuseur d'infos culture ou autres. Le service est illimité et gratuit pour l'usager, moyennant une application à télécharger (fonctionne en bluetooth sous Symbian et Windows Mobile, en Wi-Fi pour Iphone, Android et Blackberry). La mise en exploitation est annoncée sur le réseau TCL de Lyon vers la fin du 1er trimestre 2010. La RATP devrait expérimenter durant l'année prochaine une extension du système à l'intérieur des voitures, en définissant un itinéraire pour en assurer le suivi.

Matériel divers. L'allemand Strail a conçu un procédé de comblement de la rainure des rails, destiné aux traversées piétonnes : les roues de rollers, poussettes, fauteuils roulants ne risquent plus de se coincer dans l'interstice. Une bande caoutchouc occulte l'ornière, bande qui s'écrase sous la roue du train ou du tram. Homologué en Autriche, Allemagne et Suisse, Strailastic sera prochainement expérimenté sur les voies du tram-train de Bondy (Seine-Saint-Denis).

Chez les transporteurs spécialisés. Saviez-vous que la Poste suisse transportait des personnes handicapées... en France ? Sa filiale Car Postal, présente dans quelques villes frontalières, commence à prendre des marchés dans d'autres régions (Alsace, Languedoc-Roussillon). Sa centrale de mobilité est installée à Mâcon, et l'entreprise opère dans l'interurbain, l'urbain et le TPMR. Pour sa part, Keolis va proposer dans le service TPMR de Nice Mobil'Azur un service Prompto pour les trajets de dernière minute : réservation jusqu'à une heure à l'avance, avec groupage éventuel de plusieurs clients. Un véhicule, sur les huit du service, y sera affecté. Lancé en début d'année, Mobil'Azur compte 900 clients inscrits (dont 60% des 3e âge et 4 âge) et réalise 2.000 transports par mois. Son territoire d'intervention sera étendu à dix communes supplémentaires le 1er janvier 2011, jusqu'à Menton et la frontière.

Le prochain grand rendez-vous des professionnels des transports Transports Publics se déroulera à Paris du 8 au 10 juin 2010.


Laurent Lejard, décembre 2009.