Renault Laguna diesel automatique.
Si sa ligne ne fait pas l'unanimité, confort, performances et accessibilité aux places avant sont les atouts de cette berline. Essai, dans le Calvados, de la version diésel à boite automatique 6 vitesses...

Après une version 2 discutable, le design de la version 3 de la Renault Laguna, plus fluide à l'avant mais à l'arrière encore brutal, devrait lui valoir un meilleur intérêt du public familial auquel elle est destinée. Avec ses 4,70 mètres de longueur, elle est encore utilisable en ville, mais c'est sur route qu'elle offre l'essentiel de ses qualités au conducteur comme aux passagers, d'autant que la version diesel Dci 2 litres développant 150 chevaux est équipée d'une nouvelle boîte de vitesse automatique à six rapports qui allie confort et performance.



La prise en main du véhicule est rapide si l'on est familiarisé avec le système de démarrage "mains libres", initié par Renault et repris depuis par d'autres constructeurs : pas de clé de contact mais une carte que l'on peut conserver sur soi, qui sert à la fois au déverrouillage des portes et au démarrage de la voiture qui s'effectue en appuyant sur un bouton. Parmi les innovations qui déroutent un peu au début, le frein à main mécanique remplacé par une commande électrique déverrouillable : par défaut, ce frein est automatiquement actionné lors de l'arrêt complet du véhicule, même en position P sur la boite automatique.



Les autres automatismes, nombreux et qui facilitent agréablement la conduite, sont eux aussi déverrouillables : allumage automatique des feux dans l'obscurité, déclenchement des essuie-glaces par détection de pluie, rabattement des rétroviseurs lors du verrouillage de la voiture, aide au parking avant et arrière, etc. On apprécie particulièrement ce déverrouillage lorsque les signaux sonores avant et arrière de l'aide au parking fonctionnent simultanément lors d'un créneau, et que l'on s'y perd un peu...



Accessibilité. L'accès aux places avant est aisé, facilité par une large ouverture des portes, proche de l'angle droit, et leur longueur réduite : on peut, en fauteuil roulant, rentrer dans la voiture même si l'espace disponible a été réduit par une autre stationnée trop près, l'entrée à bord étant possible tant que l'on dispose de suffisamment de place pour se glisser entre les deux véhicules. La lacune entre les sièges avant et un fauteuil roulant apparaît franchissable sans planche de transfert, d'autant que les hauteurs des sièges de la voiture et de l'assise d'un fauteuil roulant standard sont identiques.

Hélas, comme la plupart des berlines, l'accès aux places arrière est pratiquement impossible pour une personne paralysée, du fait d'un angle réduit d'ouverture des portes et de l'emprise des passages de roues arrière. Le vaste coffre embarque aisément un fauteuil roulant manuel et laisse de la place pour quelques sacs; la tablette amovible et la banquette arrière rabattable procurent davantage d'espace si nécessaire.

Confort. Le confort des occupants est soigné, à l'avant plus qu'à l'arrière toutefois, et l'insonorisation de la voiture est remarquable, rare sur un modèle de milieu de gamme : on peut vraiment profiter du système audio, dont les haut-parleurs sont répartis dans l'habitacle, sans forcer le son et tout en tenant une conversation à voix normale, le tout en vitesse de croisière sur autoroute. Le moteur diésel ne se fait guère remarquer qu'à froid, à petite vitesse, et on oublie rapidement ses a priori sur le bruit et la mollesse qui collent encore à ce type de motorisation dont les progrès sont réels. Alliée à une climatisation efficace, cette insonorisation poussée contribue nettement à un voyage agréable et déstressant. Si l'on opte pour le toit vitré panoramique, qui couvre les places avant et arrière, l'habitacle est alors baigné d'une lumière que l'on peut moduler grâce à un rideau et un occulteur. Ce toit vitré est également ouvrant.



Conduite. Cette Laguna 3 s'avère facile à conduire, mais il convient d'être attentif, la souplesse de la direction assistée se transforme en une tendance à flotter sur route mouillée, donc conduite à deux mains de rigueur sous la pluie !

Le grand avantage de cette version diesel automatique réside dans l'adéquation moteur et boîte 6 vitesses, et là encore, la souplesse est au rendez-vous. Les passages de rapport sont presque imperceptibles, la boîte restant performante au kick down qui procure une nervosité proche d'un modèle à version essence; selon le constructeur, les performances de la motorisation essence équivalent au diesel 150 chevaux sont très proches. On peut conduire au levier, par impulsions successives, notamment pour décélérer en souplesse et sans les à coups des boîtes de vitesse automatique à quatre rapports. Cela ne l'empêche toutefois pas de subir un malus écologique de 750€ qui s'ajoute aux presque 30.000€ de la version de base...

Jacques Vernes, mai 2008.


Essai réalisé dans le département du Calvados, sur un parcours mixte autoroute (50%), route et ville, 850 kilomètres effectués avec un plein de 66 litres soit 7,2 litres aux 100 kms et une vitesse moyenne de 63 kms/heure. La consommation relevée est identique à celle des données du constructeur.