Mondial de l'auto 2006.
Le grand rassemblement parisien des constructeurs et des amateurs de voitures réserve quelques belles surprises aux visiteurs handicapés. Reportage.

On l'avait repéré lors de sa présentation en première mondiale à l'occasion du salon Autonomic Paris de juin 2006, le fauteuil tout-terrain SuperFour, du constructeur allemand de fauteuils roulants Otto Bock, sera commercialisé en décembre 2006. Voilà un engin qui n'a pas peur des côtes approchant les 40°, et qui devrait pouvoir circuler sur tous les terrains, en campagne, en montagne, dans les forêts, etc. Il dispose en effet d'une double motorisation électrique et thermique pour une autonomie de 200 km. Si, par souci écologique ou obligation réglementaire, l'utilisateur ne peut employer un véhicule à moteur à explosion dans un espace naturel, la traction électrique devrait lui permettre d'effectuer la randonnée qu'il souhaite.



Côté technique, quatre roues motrices et directrices à suspension indépendante et débattement de 13 cm. L'engin, qui a un look de quad mâtiné de buggy avec ses arceaux et son cockpit de protection, s'avère particulièrement confortable : le passager s'installe dans un fauteuil en cuir à assise réglable électriquement, équipé d'une ceinture croisée de sécurité, qui s'avance et s'abaisse pour faciliter le transfert. A l'arrière, un bras motorisé sur vérin permet d'accrocher un fauteuil manuel, opération qui semble toutefois irréalisable par un paraplégique (prévoir d'être aidé). La puissance motrice est réglable, en mode thermique comme électrique. Le véhicule est commandé par un joystick, qui oppose une légère inertie mais s'avère rapidement d'une grande efficacité. Le SuperFour est assez manoeuvrant, même si son gabarit dépasse largement celui d'un fauteuil roulant électrique. Il est équipé de phares halogènes pour circuler de nuit. Bridé à 10 km/h, il procure néanmoins une sensation de vitesse que l'on ressent parfaitement. Le SuperFour devrait enthousiasmer les amoureux de la nature prêts à débourser... 32.000€.

Autre engin roulant du même constructeur, le fauteuil électrique verticalisateur de loisirs Para Mobile qui se décline en trois versions : Para Family, Para Scout, Para Golfer. Piloté par un joystick, l'engin se révèle extrêmement maniable, le joystick réagissant instantanément aux impulsions qui lui sont données du bout d'un doigt. Avec ses deux roues avant et son unique roue arrière, il peut aisément tourner sur place ou partir en dérapage contrôlé ! Il a été spécialement conçu pour les activités sportives, notamment la pratique du golf (testé sur des pentes à 30° avec inclinaison latérale de 17°), le système de verticalisation ayant été renforcé pour éviter la torsion générée par le mouvement du swing. Prévoyez, là encore, de casser votre tirelire puisqu'il vous faudra débourser 22.000 € pour vous équiper de ce superbe fauteuil qui peut foncer à 35 km/h...

Les constructeurs japonais sont à la pointe du progrès en matière d'adaptation des véhicules au besoin de mobilité des personnes handicapées physiques. Hélas, leurs modèles adaptés ne sont jamais importés sur le marché français, et c'est ce qui risque d'arriver avec la Cuore Selfmatic de Daihatsu. Il s'agit pourtant de la seule voiture japonaise équipée en standard d'un fauteuil roulant qui remplace le siège conducteur et qui s'extrait automatiquement du véhicule équipé de commandes d'accélération freinage à la main. Le siège permet à son utilisateur de se déplacer comme sur un fauteuil roulant manuel. Certes, il est un peu lourd et encombrant, mal adapté à un déplacement prolongé sans aide, mais il est suffisant pour rejoindre son domicile, faire quelques achats en ville, rendre une visite, etc.



Cet équipement semble surtout adapté au gabarit (modeste) des japonais : pour qu'il soit utilisé en France, il sera nécessaire de le modifier pour tenir compte de la morphologie locale : en effet, lors de la manoeuvre de pivotement, les genoux du conducteur touchent le volant, ce qui s'avère à la fois gênant et dangereux. Au Japon, la Cuore Selfmatic est vendue l'équivalent de 10.000€ tout équipée, et la version luxe, avec lavage et nettoyage automatique des roues du fauteuil roulant embarqué, 13.000€ : oui, vous avez bien lu !

Au hasard des allées, on pouvait également découvrir un projet dont on espère qu'il connaîtra un débouché commercial : le constructeur chinois Li Shi Guang Ming Automobile Design exposait en effet la maquette en taille réelle d'une petite voiture à propulsion électrique, Tanghua, dont une déclinaison permet un accès direct en fauteuil roulant par le hayon arrière. Longueur et largeur réduite, pour cette "quasi voiture" de 700 kg qui peut atteindre une vitesse de 65 km/h (bridée à 45 km/h) pour une autonomie maximale de 200 km. Si ce modèle devait être développé et importé en France, le constructeur affirme que son prix de vente serait d'à peine 4.000€, soit moins du quart de celui des modèles actuellement disponibles sur le marché français ! De quoi faire oublier l'aspect dépouillé et le confort spartiate du véhicule...

Autre projet, mais finlandais celui-là, celui de l'Ecole Polytechnique Stadia et de l'Université d'Art et de Design d'Helsinki. Ses élèves exposaient leur CityCab, taxi expérimental à plancher plat et abaissement pneumatique pour faciliter l'accès des passagers... dont ceux qui se déplacent en fauteuil roulant, lesquels trouvent aisément, à l'intérieur, la place qui leur convient le mieux : face ou dos à la route, ou sur le côté. On peut également se transférer sur la large banquette arrière. Le concept car exposé ne disposait pas encore de rampe d'accès, dont l'implantation est en cours d'étude. Le véhicule utilise une motorisation hybride Toyota, combinant thermique et électrique; doté de quatre routes directrices, il est particulièrement maniable. Dans l'habitacle, ambiance futuriste de rigueur et grande luminosité : de quoi vous donner envie de prendre le taxi...


Jacques Vernes, octobre 2006.


Le Mondial de l'Automobile 2006 est ouvert jusqu'au 15 octobre 2006 à Paris Expo, Porte de Versailles (75015).