Un cinéma de banlieue parisienne...

Constat : Nous sommes dans le cas où la volonté de bien faire est manifeste. L'accès au hall d'entrée serait facile à traiter, par exemple au moyen d'un plan incliné. Mais le hall d'entrée est nanti d'un étage et la salle comporte également quelques marches en partie haute pour assurer une pente classique dans une salle de spectacle...

Une seconde issue en partie basse de la salle, en pied d'écran permet aux fauteuils d'accéder sans problème; les premières marches de la salle sont suffisamment en recul de l'écran pour que le confort visuel soit correct. Cette issue permet soit la sortie directe des spectateurs en fin de séance, soit l'entrée des personnes en fauteuil roulant. On accède à cette porte par une allée en "stabilisé" correcte dans son dimensionnement et sa surface de roulage... Un effort mal abouti : La caisse est située en partie haute des marches du hall central, ce qui interdit aux personnes circulant en fauteuil roulant d'acheter seules leur billet d'entrée.

L'allée en stabilisé commence après un parking constitué de gravier de 5 cm de diamètre moyen ! Ce revêtement qui couvre l'ensemble du parking va jusqu'à la voirie publique et interdit toute circulation de personnes venant directement en fauteuil ou sortant d'une voiture ! Préconisations : La première des choses à faire est de poursuivre cette allée jusqu'à la voie publique. La seconde est de créer un nombre suffisant de places de stationnement dont le revêtement permette aux fauteuils de circuler jusqu'à la porte du cinéma. Une caisse informatisée située en partie basse du hall principal, avec renvoi d'ouverture de porte ou un renvoi de paiement à cette même porte (techniquement réaliste), permettrait un paiement autonome des personnes à mobilité réduite.

Une gare de banlieue parisienne...

Constat : Cette gare était déjà équipée d'un souterrain permettant aux piétons de passer d'un quai à l'autre... Des investissements considérables. Il a été décidé de doubler les emmarchements par 2 ascenseurs desservant chacun des deux quais. Une décision étonnante, à l'encontre de toute notion de réduction de coûts, a consisté à construire un second souterrain au lieu de desservir l'existant par les nouveaux ascenseurs. Dans la logique d'autonomie totale, la S.N.C.F développe un projet d'accessibilité aux wagons et le teste plusieurs fois par semaine sur cette ligne.

Un effort mal abouti : A la sortie de la gare, une rampe permet d'éviter aux fauteuils d'être bloqués par les marches d'accès à la gare et au quai d'arrivée. Tout va donc très bien... jusqu'en bas de la rampe ! Car il manque le dernier maillon d'accessibilité à la voirie publique, et cela pour un coût dérisoire : l'accès au parking, situé à l'arrivée de la rampe, n'est pas protégé par des balises et les voitures l'obstruent en stationnant devant !

Une partie du quai est surélevée et les portes de voitures test sont munies d'une tôle qui sort à l'ouverture des portes et se rabat, comblant ainsi le vide existant entre la voiture et le quai. Ascenseurs, souterrain, recherche et réalisation des prototypes des wagons... tout cela représente un budget considérable.

Préconisations : Quelques milliers de francs seulement sont nécessaires pour terminer le dispositif en adaptant la protection du parking. A réaliser d'urgence !

Les exemples comme ceux-ci jalonnent notre quotidien. Avec une meilleure information, et certainement le conseil de professionnels ou d'associations, la bonne volonté sera couronnée par la réussite...


Pierre Le Garlantézec, architecte DPLG, juin 2001

UNE PRESTATION GLOBALE POUR LE HANDICAPÉ MOTEUR !